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推土机常见故障有哪些?
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  采用非常接合湿式多片主离合器的推土机在施工中得到广泛应用,但出现故障后维修比较困难。这种主离合器的常见故障及其排除方法如下:

  当推土机主离合器打滑时,发动机转速正常且不冒黑烟,工作装置工作正常,但机器爬坡吃力,甚至不能行走。主离合器打滑是推土机最常见的故障,主要原因有:主、从动片磨损;调整盘的锁销开焊;主离合器操纵杆不到位;调整盘与飞轮盖端的螺纹咬合较差。离合器打滑故障有时非常难处理,一般修理工的处理方法是,反复旋转调整盘。若多次调整调整盘后离合器仍然打滑,则常常是先拆下变速器并盲目地拆卸主离合器,这样不仅找不到故障点而且易损坏其他零件、延误生产,结果会造成大的经济损失。为此,排查时应根据上述可能原因进行仔细分析才能见效。

  主要原因有:滤油器堵塞、供油不足,使助力器不起作用;主离合器液压系统缺油;助力器损坏或助力器安全阀有问题;移动套内的双金属套烧损。当出现离合器操纵杆沉重故障时,应先检查其液压系统的油位是否满足要求;如果油位合适,可临时拆下滤油器,然后扳动主离合器操纵杆,若感到操纵杆变劲,则说明滤油器被堵塞,此时只须清洗或更换滤油器即可。若油路正常,但主离合器操纵杆沉重,可先检查且力器安全阀是否卡住或泄油,若助力器安全阀无问题,则必须检查助力器;或检查移动套内的双金属套是否烧损,必要是可换新。

  主要原因有:调整盘过紧;手制动器制动效果不良。当调整盘过紧时,主离合器分离比较困难,因而无法切断动力,造成换挡时齿轮发出异响。此时,应逆时针调整调整盘至适当位置,即调整主离合器时,只要在拉主离合器手柄时能清晰地听到越过死点时清脆呼声即可。若手制动器制动效果不良,将会造成主离合器虽然分离,但主离合器轴由于惯性仍然在旋转(按要求,主离合器在分离状态时,主离合器轴应在3s内停转),因而换挡时齿轮难以啮合并发出异响。此时,须调整或更换小制动带。

  主要原因有:联板上的短销轴脱落;移动套的重锤装反;修理过程中未将主离合器上盖,检查移动套短销轴是否脱落及移动套的重锤是否装反(若重锤装反,会使移动套无法进入调整盘),必要时可拆下移动套,重新铆紧短销轴,并安装好调整盘。若主离合器扛杆轴安装不到位,应按规定将杠杆轴调整到位。

  缺挡是指某一挡或某几挡没有,而其他挡是正常的。如缺Ⅰ挡,即是前进Ⅰ挡和后退Ⅰ挡都没有,而其他挡位正常;若缺前进挡,则是前进各挡都没有,而后退各挡都正常;若缺Ⅱ挡,则是前进和后退Ⅱ挡都没有,而其他各挡都是正常的等等。

  变速器引起缺挡的原因主要有以下两种:一是所缺挡位液压缸密封环(聚四氟乙烯环)损坏或装反;二是所缺挡位供油油道有裂纹或其他形式的漏油损坏。若是缺Ⅰ挡,除因Ⅰ挡离合器供油道的结构不同,还有两个原因,即钢球止回阀脱落和油道上的旋转密封环损坏。

  另外,若减压阀通往小活塞腔的小孔堵塞,则减压阀将失去减压作用,进入Ⅰ挡的将是2.5MPa的压力油。这将引起Ⅰ挡油道中旋转密封环的过早磨损,造成缺Ⅰ挡。更换新环后,必须彻底清洗减压阀,才能解决问题。

  为了真正弄清是不是变速器内的原因,可在变速阀总成拆卸后,用0.8MPa左右的压力空气向5个进油口充气,此时应能听到变速器离合器的接合声,若没有这种声音,则会听到明显的漏气声,说明该离合器有故障。

  因变速操纵杆在中立位置时,Ⅰ挡离合器(闭锁离合器)是在供油状态,若前进离合器或后退离合器分离不彻底,车体就不能停车。分离不彻底的原因,应首先确认是不是操纵杆调整不正确或发生位移(如整个地板架的位移),而引起阀的误动作或中立位置关闭不彻底,从而造成继续供油而分离不彻底。

  若不是上述的原因,则属于变速器内的原因。若操纵杆在中立位置车体仍然前进,则是前进挡离合器摩擦片变形或折断后卡死在摩擦片之间,造成分离不彻底。若操纵杆在中立位置车体会后退,则是后退挡离合器摩擦片出现问题。

  挂挡后推土机不能行走,加大油门也枉然,则是离合器供不上油所致。此种故障也不是阀的问题。若供油部分能供油,即使阀有毛病,也会有残压通过,大油门时车会移动。因此,此种故障就是供油部分出现了问题。系统不供油,原因如下:变速泵自身失去工作能力,如严重磨损,特别是端面刮伤和扫腔等,已经失去了自吸能力;变速泵输入轴上的骨架油封损坏,漏气严重,影响变速泵吸油;后桥箱的油量不足;吸油部分有严重的漏气之处。另外,在吸油管路上,每一个环节都有可能出现问题,如变速泵吸油口处O形密封圈损坏,粗滤器盖O形密封圈损坏,连接软管损坏,软管卡箍没有卡死,变速泵、转向泵和粗滤器连接处的O形密封圈损坏等缺陷,都可能造成变速泵无法正常吸油。以上诸多原因,要“由简到繁、由外向内”逐步排查弄清并加以解决。

  另外,若速度阀阀芯或方向阀阀芯上的拨叉脱落或未安装好,自然也就挂不上挡。此种故障只须拆下阀盖,重新进行调整即可解决。

  等挡即是操纵杆挂入挡位后,要等一段时间后才走车。其原因是油压建立不及时,主要是吸油部分漏气造成的。

  如果漏气比较轻微,变速泵一时吸不上油,或边吸油边吸气,等压力建立起来之后推土机才能起步,这种情况往往发生在停车后再启动之后。启动时,因吸油管中的油已流回后桥箱,吸油管路中是空的,启动后怠速几分钟,油也吸不上来,等发动机加速后还要再等一段时间才能起步。等挡的吸油管路漏气之处,和挂不上挡的吸油管路漏气是相同的,只是程度不同而已。

  若每次挂挡都有短暂时间的等挡,主要是由于调压阀小弹簧折断,延缓了压力上升的时间造成的。排除此种故障,只须拆下变速器控制阀的上层阀(不要拆卸阀总成),更换折断的小弹簧即可解决。

  造成液力变矩器油温过高的主要原因有以下几种:(1)工作油不足;(2)安全阀溢流频繁;(3)冷却不足;(4)滤网堵塞;(5)油液污染、氧化、粘度下降。

  出现此问题时应先检查冷却液面是否正常,传动系的油位是否符合要求。另外注意检查滤清器是否堵塞。

  造成液力变矩器油温过高的主要原因有以下几种:(1)液力油量不足;(2)调压不当;(3)背压不足。

  出现此问题时应检查变矩器油质量(是否误用液压传动用油),用量,检查变矩调压阀、背压阀及其调定压力值。

  出现此问题的原因与排除方法如下:(1)溢流阀压力调节不符合要求。调整压力到要求值;(2)油缸内泄。检查或更换油缸组件;(3)换向阀卡紧或内泄。检查或更换阀组件;(4)油面过低、进油滤油器堵塞。加足油,清洗滤油器(5)供油泵有毛病。检查或更换泵。

  此故障排除方法首先要检查油泵和阀有没有故障,其次用油压表检查系统安全阀是否达到额定压力,按说明书要求位置,接压力表对油泵及安全阀的额定压力进行测试。如果压力不够,调整安全阀使系统压力达到要求值,如果压力达不到要求,检查油泵是否内泄大。如果油泵和系统压力不存在问题应检查装置阀、差压阀和系统压力的差值是否在要求范围内。如果不在要求范围,检查或调整压差阀是否有异常现象。调整压差阀方法,用调整节流孔或增减调整垫的方法。

  (1)溢流阀压力调节不符合要求。调整压力到要求值;(2)油缸内泄。检查或更换油缸组件;(3)换向阀卡紧或内泄。检查或更换阀组件;(4)油面过低、进油滤油器堵塞。加足油,清洗滤油器(5)供油泵有毛病。检查或更换泵(6)单向阀泄漏。检查单向阀芯与阀座磨损坏情况,单向阀弹簧是否疲劳、变形等。

  推土机常见故障:1、主离合器打滑当推土机主离合器打滑时,发动机转速正常且不冒黑烟,工作装置工作正常,但机器爬坡吃力,甚至不能行走。主离合器打滑是推土机最常见的故障,主要原因有:主、从动片磨损;调整盘的锁销开焊;主离合器操纵杆不到位;调整盘与飞轮盖端的螺纹咬合较差。离合器打滑故障有时非常难处理,一般修理工的处理方法是,反复旋转调整盘。若多次调整调整盘后离合器仍然打滑,则常常是先拆下变速器并盲目地拆卸主离合器,这样不仅找不到故障点而且易损坏其他零件、延误生产,结果会造成大的经济损失。为此,排查时应根据上述可能原因进行仔细分析才能见效。如:我单位有一台黄河TY220型推土机,工作中主离合器有时出现打滑现象,初期通过调整其调整盘机器还能勉强工作,但没过多久锁销丝杆脱扣,这样就只有拆下主离合器将锁销的两条丝杆全部换新,并且检查了所有的零件(零件没有损坏,而且主、从动片基本上没有磨损)机器恢复了正常。但过了一个月主离合器又出现了打滑现象,最后竟达到每隔2H就要调整一次离合器,使施工无法进行。当时,曾决定更换全套主离合器,但这样做不仅浪费资金,而且由于生产繁忙时间也不允许,后经多次调整,推土机也只是推几铲或几十铲后离合器就开始出现打滑现象,最后判定是调整盘与飞轮盖端的螺比试咬合变差所致。因而在调整好主离合器后,将锁销丝杆采用防松螺母锁死。经此法处理后,该机采用了半年再未调整过主离合器,说明故障点找对了。2、主离合器操纵杆沉重主要原因有:滤油器堵塞、供油不足,使助力器不起作用;主离合器液压系统缺油;助力器损坏或助力器安全阀有问题;移动套内的双金属套烧损。当出现离合器操纵杆沉重故障时,应先检查其液压系统的油位是否满足要求;如果油位合适,可临时拆下滤油器,然后扳动主离合器操纵杆,若感到操纵杆变劲,则说明滤油器被堵塞,此时只须清洗或更换滤油器即可。若油路正常,但主离合器操纵杆沉重,可先检查且力器安全阀是否卡住或泄油,若助力器安全阀无问题,则必须检查助力器;或检查移动套内的双金属套是否烧损,必要是可换新。3、换挡时齿轮发出异响,难以啮哈主要原因有:调整盘过紧;手制动器制动效果不良。当调整盘过紧时,主离合器分离比较困难,因而无法切断动力,造成换挡时齿轮发出异响。此时,应逆时针调整调整盘至适当位置,即调整主离合器时,只要在拉主离合器手柄时能清晰地听到越过死点时清脆呼声即可。若手制动器制动效果不良,将会造成主离合器虽然分离,但主离合器轴由于惯性仍然在旋转(按要求,主离合器在分离状态时,主离合器轴应在3s内停转),因而换挡时齿轮难以啮合并发出异响。此时,须调整或更换小制动带。4、主离合器接合不上主要原因有:联板上的短销轴脱落;移动套的重锤装反;修理过程中未将主离合器上盖,检查移动套短销轴是否脱落及移动套的重锤是否装反(若重锤装反,会使移动套无法进入调整盘),必要时可拆下移动套,重新铆紧短销轴,并安装好调整盘。若主离合器扛杆轴安装不到位,应按规定将杠杆轴调整到位。推土机检查保养高压管的接头、油缸、浮动油封、散热器片、水管接头等是否泄露,如有应及时排除。电器系统有无断线、短线、接线柱是否松动,若有应及时排除。发动机油底壳油量的检查:在发动机停机状态时,应首先确定发动机油压表,水温计是否在正常范围,然后取出油尺查看液面应在油尺上、下刻度线之间。如需添加机油,打开注油口加入。检查油位时,应将车辆停在水平地面上。添加机油时,油位不要高出“H”标记。[1]后桥箱油量检查:(1)最初250小时的检查、保养:1、更换燃油过滤器。2、更换机油粗、细过滤器。3、变速箱、后桥箱油的更换(更换油量按附表要求)。4、工作油箱内油的更换。5、更换工作油箱过滤器滤芯。6、更换终传动箱油。7、清洗变速转向滤芯。8、紧固喷油器安装螺钉。9、发动机气门间隙的检查和调整。(2)每500小时的检查、保养:1、更换防腐剂储存器。2、关闭防腐剂储存器上部两个阀门。3、往左拧下滤筒式滤芯。4、在密封面涂发动机油,换上新元件。5、安装时,在密封面与盖接触后再紧固1/2~3/4圈。(不要拧得过紧)6、更换后打开阀门。正确维修(1)履带保持适当的张紧度[1]如果张紧过度,引导轮弹簧张力作用于履带销及销套,销子外圆和销套内圆一直受到高挤压应力,运转时销和销套产生过早的磨损,同时引导轮张紧弹簧的弹力还作用于引导轮轴和轴套,产生很大的表面接触应力,这使引导轮轴套容易磨成半圆,履带节节距容易拉长,并且会降低机械传动效率,浪费发动机传给驱动轮和履带的功率。如果履带张紧过松,履带容易脱离引导轮和支重轮,而且履带失去正确的对中,使运行的履带波动、拍打、冲击,造成引导轮和托轮的异常磨损。履带张紧度的调整,是通过给张紧缸注油嘴加注黄油或从放油嘴放出黄油,参照各机型的标准间隙作调整。当履带节节距拉长到需要拆下一组履带节时,驱动轮齿面与销套的啮合面也会受到异常磨损,此时应在啮合状况恶化前进行适当处理,比如将销与销套翻面,更换磨损过度的销与销套,更换履带节总成等。(2)保持引导轮位置对中引导轮不对中对行走机构其他零件有严重影响,因此调整引导轮导板与履带架之间的间隙(修正不对中)是延长行走机构寿命的要点。调整时用导板与轴承之间的垫片来修正,如果间隙大,拆去垫片;间隙小,增加垫片。标准间隙为0.5~1.0mm,最大许可间隙为3.0mm。(3)在适当时刻将履带销与销套翻面在履带销与销套的磨损过程中,履带节节距被逐渐拉长,造成驱动轮与销套的啮合不良,导致销套破损和驱动轮齿面异常磨损,会引起蛇行、拍打、冲击,大大缩短行走机构的寿命。当通过调整张紧度仍不能恢复节距时,就需要将履带销和销套翻面,以得到正确的履带节节距。在现场有两种决定履带销与销套翻面的时刻;一种方法是查定履带节节距拉长3mm的时刻;另一种方法是查定销套外圆直径磨损3mm的时刻。(4)螺栓螺母及时拧紧当行走机构的螺栓松动时,容易折断或丢失,引发一系列的故障。日常检修保养应检查以下螺栓:支重轮和托轮的安装螺栓,驱动轮齿块安装螺栓,履带板安装螺栓,支重轮护板安装螺栓,对角撑条头安装螺栓。主要螺栓的拧紧扭矩参考各机型的说明书。(5)及时润滑行走机构的润滑非常重要,很多支重轮轴承“烧死”而导致报费就是因为漏油而没有及时发现。一般认为以下5处有可能漏油:由于挡环和轴之间的O形圈不良或损坏,从挡环外侧与轴之间漏油;由于浮封环接触不良或O形圈缺陷,从挡环外侧与支重轮(托轮、引导轮、驱动轮)之间漏油;由于支重轮(托轮、引导轮、驱动轮)与衬套之间的O形圈不良,从衬套与滚轮之间漏油;由于加油口螺塞松动或锥形螺塞密封的座孔损坏,在加油螺塞处漏油;由于O形圈不良,在挡盖与滚轮之间漏油。因此,平时应该注意检查以上部位,并按照各部位的润滑周期定期添加、更换。(6)检查裂纹应及时检查行走机构的裂纹,并及时焊修、加强。